Porsche Getriebe
Motorleistungs- und Drehmomentkurven
Auslegung auf Höchstgeschwindigkeit (1.6l-Motor mit Seriengetriebe ab 11/72)
Unterdrehende Auslegung (1.6l-Motor mit  Porsche Getriebe)
Überdrehende Auslegung (Typ 4-Motor mit Seriengetriebe)
Optimale Auslegung (Typ 4-Motor mit Porsche Getriebe)

Sondergetriebe (Gene Berg 5-Gang)

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• Höchstgeschwindigkeit,
• Beschleunigungsvermögen (Elastizität, Zeit von 0 auf 100 km/h),
• Kraftstoffverbrauch,
• Geräusch und
• Schaltkomfort (Anschluß der Gänge).

Im Laufe der Käfer-Entwicklung sind viermal Änderungen an den Getriebeübersetzungen vorgenommen worden, wie die Tabelle zeigt. Genauere Aussagen lassen sich nur mit Hilfe des Getriebe-Kennbuchstabens (siehe Tabelle weiter unten) machen.
 

Die Getriebeübersetzung ist jedoch nur die halbe Wahrheit. Zur Gesamtübersetzung multiplizieren sich noch die Hinterachsübersetzung (Kegel- und Tellerrad) und der Reifenrollradius, der je nach Reifendimension verschieden sein kann (siehe Räder und Reifen). Werte in Klammern: Zähnezahlen der Getrieberäder.
Serienmäßig gab es beim Käfer drei verschiedene Hinterachsübersetzungen.
 

Die größeren Werte entsprechen "kürzeren" Übersetzungen, d.h. die Beschleunigung wird besser aber die Höchstgeschwindigkeit sinkt im größten Gang bei gleicher maximaler Motordrehzahl. Die kleineren Werte bedeuten "längere" Übersetzung. Damit kann eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht werden, sofern der Motor genügend Leistung im oberen Drehzahlbereich aufbringt.

Für Tuningzwecke (Straßenfahrzeuge) ist das sogenannte "1303S"-Getriebe mit der langen Achsübersetzung von 3,875 am begehrtesten. Es hat die Kennbuchstaben  AN, AO, AR, AS, AT oder AU.

Der Getriebe-Kennbuchstabe wird erkennbar,  wenn man auf dem Rücken mit Kopf in Fahrtrichtung unter dem Käfer liegt. Dann ist der Kennbuchstabe mit der Getriebenummer auf der linken Seite in der oberen Hälfte des Getriebes auf einer geraden Fläche der Größe 10 mm mal 60 mm eingeschlagen.
 

 
Zusätzlich unterscheiden sich die Käfer-Getriebe durch die Art der Anschraubbefestigungen (2- oder 3-Schraubenbesfestigung) und durch die Lage der Schaltstange (hoch/tief) Es existieren folgende Ausführungen:
 

Variante Nr.	Anzahl der Bolzen/Schrauben	Lage der Schaltstange	Anwendung
1	2	hoch	Käfer synchronisiert
2	2	tief	Käfer '53-'59 Bus bis '67
3	3	hoch	Käfer

Außerdem wird zwischen ungeführten Ausrücklagern (Bild oben links, bis Baujahr 07/70) und zentrisch geführten Ausrücklagern (Bild oben rechts, ab Baujahr 08/70) unterschieden. Beim Standard-Käfer setzte das geführte Ausrücklager ab Baujahr 04/72 ein. Das Ausrücklager muß unbedingt mit der entsprechenden Kupplungsdruckplatte mit oder ohne Anlaufring kombiniert werden, da sonst die Ausrückwelle zerstört werden kann. 
 .

Das Fahrzeug mit dem Seriengetriebe (1. Zeile) erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 143 km/h. Unter gleichen Bedingungen (Reifen, Motordrehzahl konstnat 5000 1/min, gleiche Fahrwiderstände) ist bei der Abstufung nach Zeile 2 eine Endgeschwindigkeit von 169 km/h (+ 18%!) möglich vorausgesetzt die Motorleistung ist ausreichend. 
Die Kombination von  4. Gang (0,89) mit einer Achsübersetzung von 3,875 war so nie serienmäßig erhältlich. Dieses "lange" Getriebe ist heute als Pendelachs- und Schräglenkerversion bei Custom & Speed Parts Autoteile GmbH erhältlich. 

Wie die Gesamtübersetzungen im höchsten Gang an die Motorleistung angepaßt werden muß, zeigt die folgende Betrachtung von vier Motor/Getriebe-Kombinationen.

1. 1.6l-Motor mit 4-Gang Seriengetriebe ab 11/72
2. 1.6l-Motor mit 5-Gang Porsche Getriebe G50
3. Typ 4-Motor mit 4-Gang Seriengetriebe ab 11/72
4. Typ 4-Motor mit 5-Gang Porsche Getriebe G50

Bei Verwendung eines 901/911/915-Getriebes muß auch die Schaltbetätigung (Schalthebel, Schaltstange, Umlenkung) des Porsche eingebaut werden. Dazu muß die Schaltstange verlängert und unter dem Hinterachsquerrohr des Käfers hindurchgeführt werden (Öffnung der Bodenplatte anfertigen). Ebenso muß die Kupplungsbetätigung angepaßt werden. Der  Kupplungshebel am Getriebe kann auf VW-Stand umgebaut werden oder der Bereich an der Rahmengabel muß für die Porsche Betätigung frei gemacht werden., Das Führungsrohr für das Kupplungsseil soll seitlich verlegt werden, so dass das Kupplungsseil auf den Hebel zeigt. Die Austrittsöffung des Gaszuges muß ebenfalls seitlich weichen und alle nicht mehr gebrauchten Öffnungen müssen nun verschlossen werden.

Jetzt die wird noch die Porsche Getriebeaufhängung (Quertraverse) an die Schräglenkerlager der Käferhinterachse mittels Silentblöcken komplett neu angebunden. Details und Fotos siehe hier - mehr auch bei den TechTips von Beetlechoose. 
 
Da die Porsche Getriebe größer sind als die VW Getriebe ist auch die Bodenfreiheit geringer. Besonders der Typ 915 benötigt mehr Platz und erfordert Änderungen am Käfer-Kofferraumboden!
Bei Getrieben aus dem 914 ist zu beachten, daß die Drehrichtung des Achsantriebs umgedreht werden muß, da Motor und Getriebe beim 914 umgekehrt als beim Käfer eingebaut waren. Dies geschieht durch seitenverkehrtes Einbauen des Achsantriebs. Außerdem muß beim 914-Getriebe zusätzlich zu den o.g. Änderungen die Schaltbetätigung und die Getriebeentlüftung auf 911-Stand umgebaut werden.

Hinweis: Es existieren auch 4-Gang Porsche Getriebe, die äußerlich ähnlich aussehen aus dem 911 Turbo!

System der Porsche Gertriebenummern am Beispiel des 915 Getriebes:

Annahmen für die Berechnung der Fahrwiderstände eines VW Käfers mit kurzem Vorderwagen:
 

Annahmen der Motorleistungs- und Drehmomentkurven
 

Kombiniert man das lange Porsche Getriebe mit dem 1.6l-Motor, dann sinkt die Höchstgeschwindigkeit auf 129 km/h ab. Die Motorleistung reicht bei Drehzahlen über 4000 1/min nicht aus, um im langen 5. Gang die Fahrwiderstände zu überwinden. Man spricht von einer "unterdrehenden Auslegung". Diese Art des Tunings bringt keine Verbesserung der Fahrleistungen - das Fahrzeug reagiert träge und erfordert mehr Schaltarbeit.

Der Typ 4-Motor hat eine wesentlich höhere Leistung als der 1.6l-Motor (73 kW / 100 PS und 175 Nm) sowie ein höheres Drehzahlniveau (Maximaldrehzahl 4700 1/min). Das Seriengetriebe ist zu kurz ausgelegt. Der Motor erreicht seine Maximaldrehzahl bei 150 km/h und kann bei weiterer Geschwindigkeitssteigerung überdreht werden (überdrehende Auslegung).
Im unteren Geschwindigkeitsbereich hat ein solches Fahrzeug jedoch sehr gute Beschleunigungswerte und ist für den Einsatz im Motorsport (Slalom, Rallye), bei dem es nicht auf Maximalgeschwindigkeiten ankommt gut geeignet. Über die Dauerhaltberkeit des Seriengetriebes bei den vorkommenden hohen Drehmomenten kann jedoch nur spekuliert werden!

Die Kombination des Typ 4-Motors mit dem Porsche Getriebe stell wiederum eine sinnvolle Lösung dar. Auch hier wird die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h bei der Drehzahl erreicht, bei der die maximale Motorleistung anliegt (Schnittpunkt). Auch unter dem Gesichtspunkt der Dauerhaltbarkeit sind bei dieser Kombination wenig Probleme zu erwarten.
Die folgende Aufstellung zeigt noch einmal die Fahrleistungen (Höchstgeschwindigkeit und Beschleunigung von 0 auf 100 km/h) für zwei VW-Serien- und zwei Porsche Getriebe.
 

Die  VW-Getriebe erreichen wegen ihrer kurzen Übersetzung nur eine geringe Höchtsgeschwindigkeit bei einer sehr guten Beschleunigung. Die Porsche Getriebe erweitern den Geschwindigkeitsbereich beträchtlich wobei die Beschleunigung dank 5-Gang nicht merklich schlechter wird.