| flat4 - Alles für die KATs Teil 1 | ||
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| Einführung in die Katalysatortechnik | ||
| Wirkung des Katalysators:
Der 3-Weg-Katalysator mit Lambda-Regelung stellt derzeit das wirkungsvollste Mittel zur Abgasnachbehandlung dar. Die Rohemissionen des Verbrennungsmotors werden mindestens um den Faktor 10 reduziert. Der Katalysator beschleunigt die chemische Umsetzung (Reaktion) von 90% der Abgaskomponenten Stickoxide (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC) in Kohlendioxid (CO2), Stickstoff und Wasserdampf (H2O). Voraussetzung ist, daß der Motor mit einem konstanten Kraftstoff/Luft-Gemisch von 14,7 Liter Luft zu einem Liter Kraftstoff betrieben wird, d. h. es darf weder eine Anfettung (Vollast) noch eine Abmagerung (Teillast) stattfinden, um eine optimale Abgasqualität zu erreichen. Der Anteil schadstoffreduzierter Pkw mit Ottomotor lag in Deutschland 1997 bei rund 85% des Gesamtbestandes, davon waren 63% der Fahrzeuge mit geregeltem Katalysator ausgerüstet. Bis zum Jahr 2000 wird eine über 90%ige Verbreitung der Katalysatortechnik erwartet. Eine Voraussetzung für den Betrieb des Katalysators ist die Verwendung von unverbleitem Kraftstoff. Aufbau:
Der Katalysator sollte motornah montiert sein, um beim Kaltstart schnell auf seine Betriebstemperatur von mindestens 250 °C zu kommen. Maximale Temperaturen von 1100 °C werden vom Keramikträger verkraftet. Bei hohen Temperaturen beschleunigt sich jedoch die Alterung des Katalysators durch Verschluß der Poren und Verkleinerung der aktiven Fläche. Lamda-Regelung:
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| Adaptionsmöglichkeiten bei VW-Motoren | ||
| Bauform "M"
Serienlösung des aktuellen Mexiko-Käfers: Die Abgasrohre aus den Zylinderköpfen werden zu einem Rohr vor dem Kat zusammengefaßt. Der Kat befindet sich in einem querliegenden Auspufftopf, der unter einem gewölbten Heck-Abschlußblech angebracht wird. Diese Möglichkeit läßt jedoch eines der beiden Käfer-Auspuffendrohre überflüssig werden. Der Serien-Mexiko-Motor verfügt über eine Multipoint-Einspritzanlage mit Einspritzventilen in den Ansaugrohren. Bauform "A"
Eine ähnliche Anordnung findet man auch bei dem originalen 1,6l VW-Katalysatormotor mit Bosch L-Jetronic Einspritzanlage vor, der in den USA im VW 1303 angeboten wurde. Hier sind Katalysator und Endschalldämpfer in getrennten Gehäusen untergebracht.  Bauform "B"
 Bei dieser Lösung werden die Abgasrohre aus den Zylinderköpfen hinter dem Motor je einem kleinen Katalysator zugeführt. Ein gewölbtes Abschlußblech ist in der Regel nicht erforderlich. Nach den Katalysatoren kreuzen sich die Abgasrohre und münden in die serienmäßigen Endrohre. Es erfolgt eine luftseitige Regelung des Kraftstoff-/Luftgemisches wie unter Bauform "A" beschrieben. Bauform "C"
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| Angebotsübersicht | ||
| Die Tabelle erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Die Reihenfolge der Firmen ist willkürlich gewählt. Sie wird in Abständen aktualisiert. Für die Richtigkeit der Angaben, insbesondere die Aktualität der Kosten kann keine Garantie übernommen werden. Die Zuteilung der G-Kat-Plakette wird mit allen Systemen erreicht. |
