Die gekennzeichneten Stellen und Hinweise auf Funktionsmängel sind der Erfahrung im Umgang mit dem Käfer entnommen und müssen nicht unbedingt bei jedem Fahrzeug Schwachpunkte darstellen. Ebenso ist es denkbar, daß Fahrzeuge an hier nicht aufgeführten Stellen erhebliche Mängel aufweisen.

Durch Anklicken der farblich gekennzeichneten Stellen bekommen Sie weitere Informationen über die Problemstellen, deren Erkennung und Beseitigung. Eine grobe Einschätzung der Ersatzteilkosten wird durch die Einteilung in drei Kostengruppen ermöglicht.
 

Faltdachkäfer von 1962, Quelle VW-Online Galerie

Neben dem Rost ist es wichtig, die Originalität und Vollständigkeit der Anbauteile (Spiegel, Griffe, Leuchten usw.) zu prüfen. Originalteile sind für ältere Fahrzeuge meist selten und teuer. Ein Paar gebrauchte Einkammerrückleuchten für einen Brezel-Käfer werden z.B. um die 1000,- DM gehandelt.
 

Schräglenker-Bodengruppe (1302/03)

Bei Fahrzeugen, die viele Jahre im Alltagsbetrieb gelaufen sind, kann es vorkommen, daß die Bodengruppe von einem findigen Bastler mit der Karosserie verschweißt worden ist. Diese Maßnahme ist nur sehr schwer wieder zu korrigieren.
Zur Kontrolle des Bodenblechs von unten empfiehlt sich ein Schraubenzieher, mit dem man die zu untersuchenden Bereiche "abklopfen" kann. Rostige oder gespachtelte Bereiche findet man so auf Anhieb, selbst wenn sie unter einer dicken Schicht Unterbodenschutz versteckt sind.
 

Der Motor sollte im kalten Zustand nach wenigen Undrehungen spontan anspringen. Ein neuer Anlasser ruft im Austauch Kosten von 250,- bis 300,- DM hervor. Etwas grauer Rauch aus dem Auspuff ist nach längeren Standzeiten normal, da sich Öl in den Zylindern sammeln kann, das dann unvollständig verbrannt wird. Im Fahrbetrieb sollte der Motor dann jedoch nicht mehr rauchen oder die Abgase nach verbranntem Öl riechen.

Ist nach dem Kaltstart die Startautomatik in Betrieb, so erhöht sich die Leerlaufdrehzahl für einige Minuten. Ein kurzer Tritt auf das Gaspedal gegen Ende der Kaltlaufphase reduziert die Drehzahl auf ca. 950 1/min. Der betriebswarme Motor dreht im Normalfall ohne Ruckeln von 1500 1/min bis 4000 1/min hoch. Beim Schalten darf kein Auspuffknallen zu hören sein.
 

• keine metallischen, jaulenden oder sonstwie auffälligen Geräusche bei synchronisierten Getrieben (außer im Rückwärtsgang)
• kein schlagendes Geräusch, wenn abrupt vom Gas gegangen wird (Differential ausgeschlagen, Reparatur +++)
• kein kratzendes Geräusch beim Gangwechsel (Synchronisierung defekt bei synchronisierten Getrieben)
• lange Schaltwege, beonders in den dritten Gang sind normal
• Kupplung darf nicht rupfen oder verspätet greifen (Kupplung verschlissen, evtl. nachstellen, Reparatur/Tausch beim VW-Händler ca. DM 700,-)
• Man muß im Stand den Motor durch Einkuppeln abwürgen können, Bremse fest
• Keine großen Ölspuren zwischen Getriebegehäuse und Motor von unten zu sehen

Gebrauchsspuren und Sauberkeit von Polstern, Himmel oder Teppich lassen oft mit geeigneten Reinigungsmitteln und viel Einsatz beseitigen. Sitzbezüge und Teppiche sind als Neuteile im Handel erhältlich. Verkleidungen für eine Tür und ein hinteres Seitenteil kosten ca. DM 120,- bis DM 300,-. Ein kompletter Teppichsatz ist neu ab DM 120,- zu bekommen. Hochwertige Teppichqualitäten kosten DM 150,- bis DM 350,-. Ein neuer Vinyl-Innenhimmel schlägt mit DM 110,- zu Buche. Sitzbezüge beginnen für vorne oder hinten bei DM 100,- pro Stück. Für ein Paar neue Sonnenblenden muß man DM 80,- anlegen, während eine neue Hutablage ca. DM 85,- kostet.

Bedienteile, Knöpfe, Griffe u. ä. für 70er Jahre- und Mexiko-Käfer sind noch auf Schrottplätzen zu bekommen. Neue Fensterkurbeln der Modelle ab 1967 kosten ca. DM 10,- bis DM 20,-. Im Sinne der eigenen Sicherheit sollte auf das Vorhandensein von 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurten auf den Vordersitzen und ggf. Beckengurten im Fond geachtet werden. Eine Nachrüstung ist in vielen Fällen möglich und sinnvoll.
 

Weitere Bücher über Wartung und Reparatur finden sich in der flat4-Literaturliste.